Pamatojoties uz to, vai pastāv relatīva rotācijas ātruma atšķirība starp sajūga piedziņas un piedziņas komponentiem, sajūgu var iedalīt trīs darbības stāvokļos:
Atslēgts stāvoklis: Kad vadītājs nospiež sajūga pedāli, vadības mehānisms nospiež atbrīvošanas gultni, liekot tam nofiksēt spiediena plāksnes iespīlēšanas mehānismu. Tas liek spiediena plāksnei ievilkties, radot atstarpi starp to un spararatu. Šajā brīdī piedziņas plāksne ir pilnībā atdalīta gan no spararata, gan no spiediena plāksnes, novēršot berzi. Starp sajūga piedziņas un piedziņas komponentiem netiek pārsūtīta jauda, un nepastāv rotācijas ātruma atšķirības. Šādā stāvoklī dzinējs var darboties tukšgaitā, pārnesumkārba var pārslēgt pārnesumus un transportlīdzeklis var apstāties.
Ieslēgts stāvoklis: Kad vadītājs atlaiž sajūga pedāli, vadības mehānisms atgriežas sākotnējā stāvoklī. Atbrīvošanas gultnis atvienojas no spiediena mehānisma. Spiediena atsperu spēka ietekmē spiediena plāksne tiek virzīta uz priekšu, novēršot atstarpi starp to un spararatu. Šajā brīdī piedziņas plāksne cieši saskaras gan ar spararatu, gan ar spiediena plāksni, radot pietiekamu berzi. Jauda tiek pārsūtīta starp sajūga piedziņas un piedziņas komponentiem, un nav nekādas atšķirības rotācijas ātrumā. Šajā stāvoklī dzinēja jauda tiek pilnībā pārsūtīta uz transmisiju, nodrošinot normālu transportlīdzekļa darbību.
Daļēji -ieslēgts stāvoklis: kad vadītājs lēnām nospiež vai atlaiž sajūga pedāli, darbības mehānisms pieliek noteiktu spēku starp atbrīvošanas gultni un spiediena plāksnes komplektu, radot nelielu atstarpi starp spiediena plāksni un spararatu. Šajā brīdī piedziņas plāksne saglabā zināmu berzi ar spararatu un spiediena plāksni, taču tā ir nepietiekama, lai pilnībā pārvadītu dzinēja jaudu. Starp sajūga piedziņas un piedziņas komponentiem saglabājas rotācijas ātruma atšķirība. Šajā stāvoklī daļēja dzinēja jauda tiek pārsūtīta uz transmisiju, ļaujot transportlīdzeklim vienmērīgi iedarbināties vai braukt ar mazu ātrumu.
