Piedziņas plākšņu bloks jātur tīrs. Berzes uzlikas ir jāaizsargā no putekļiem, netīrumiem un eļļas. Pirms sajūga uzstādīšanas dzinējam rūpīgi notīriet spiediena plāksni un spararata virsmas, lai noņemtu eļļas atlikumus, novēršot sajūga slīdēšanu.
Sajūgs ir rūpnīcā{0}}noregulēts, un lietošanas laikā tas parasti nav jāpielāgo. Ja regulēšana ir nepieciešama, tā jāveic, izmantojot regulēšanas uzgriezni uz specializēta instrumenta, lai novērstu plāksnes sasvēršanos. Izliektajām virsmām visu sešu atbrīvošanas stieņu galos ir jāsaskaras ar atbrīvošanas gredzenu, un gala -virsmas izeja nedrīkst pārsniegt 0,4 mm.
Lai nodrošinātu vienmērīgu sajūga darbību, pirms izvešanas no rūpnīcas sajūga spiediena plāksnes bloks un piedziņas plāksnes bloks tiek līdzsvaroti. Lietošanas laikā patvaļīgi nemainiet detaļas. Ja sajūga remontam ir nepieciešama demontāža, vispirms atzīmējiet detaļas. Pēc remonta salieciet no jauna saskaņā ar oriģinālajiem marķējumiem un līdzsvarojiet.
Uzstādot vai noņemot sajūgu dzinējam, pārmaiņus pievelciet vai atskrūvējiet skrūves vai uzgriežņus, kas nostiprina sajūgu pie spararata pa diagonāli.
Sajūga uzstādīšanas laikā uzklājiet karstumizturīgu-un spiediena-izturīgu smērvielu, lai atbilstoši ieeļļotu piedziņas plākšņu šķiedrām un transmisijas vārpstas 1. Tas nodrošina piedziņas plāksnes brīvu kustību uz transmisijas vārpstas 1 šķautnēm. Pārmērīga eļļošana var izraisīt berzes plāksnes slīdēšanu.
Uzstādīšanas laikā ievērojiet īpašu piesardzību, lai nesabojātu darbināmās plākšņu šķautnes. Novērsiet dzenamās plāksnes aksiālo kustību no iesprūšanas, ko izraisa urbumi, kas var novērst atvienošanu.
Pārliecinieties, vai sajūga atslēgšanas gājiens atbilst specifikācijām. Pārmērīga kustība rada risku, ka atbrīvošanas stienis saskarsies ar darbināmo plāksni, radot apdraudējumu. Nepietiekams gājiens novērš pilnīgu sajūga atslēgšanu.
Kad sajūgs ir ieslēgts, starp atbrīvošanas gultni un atbrīvošanas gredzenu jāsaglabā 2–3 mm atstarpe. Tas ļauj spiediena plāksnei pilnībā piesaistīt berzes plāksnes pat tad, kad tās nolietojas, nodrošinot drošu dzinēja griezes momenta pārvadi. Pēc sākotnējās ekspluatācijas 2–3 tūkstošu kilometru garumā regulāras apkopes laikā jāveic regulēšana. Turpmākās korekcijas jāveic ik pēc 6 tūkstošiem kilometru.
Atbrīvošanas gultnim ir brīvi jāslīd uz transmisijas 1. vārpstas uzmavas. Tāpēc pārliecinieties, ka bīdāmās virsmas ir pietiekami ieeļļotas un uzmava ir pareizi novietota.
Kad berzes plāksnes nolietojas līdz norādītajai robežai, nekavējoties nomainiet piedziņas plākšņu komplektu, lai novērstu sajūga slīdēšanu un spiediena plāksnes un spararata virsmu bojājumus.
Transportēšanas laikā rīkojieties uzmanīgi; izvairieties no nokrišanas vai trieciena. Apstrādes laikā nekad nesatveriet atbrīvošanas gredzenu, lai novērstu vērpes atsperes deformāciju.
Izmantojiet pareizi, lai izvairītos no sajūga izslīdēšanas, ko izraisa nepareiza darbība. Vadītāji nekad nedrīkst turēt kāju uz sajūga pedāļa. Ātri izslēdziet sajūgu, pilnībā nospiežot pedāli. Ieslēdziet sajūgu pēc iespējas ātrāk, vienlaikus vienmērīgi atlaižot pedāli, lai novērstu ilgstošu daļēji{3}}ieslēgšanu. Nepalaidiet augstu pārnesumu ar pilnu gāzi. Pārslēdzot augstāku pārnesumu no zemā pārnesuma, nesteidzieties pēkšņi, pirms nav sasniegts pietiekams ātrums. Atkārtots kalna starts stāvos kāpumos; vai mēģināt piespiest transportlīdzekli uz priekšu, palielinot gāzi vai izmantojot pussajūgu, kad transportlīdzeklis slīd vai riteņi ir iestrēguši dubļainā reljefā. Šādas darbības izraisa sajūga augstas temperatūras ģenerēšanu nepārtrauktas intensīvas berzes dēļ, izraisot berzes plākšņu sadegšanu, deformētas spiediena plāksnes vai pat termisku plaisāšanu, izraisot smagas sekas.
